台遊艇業期待再出發--台灣頻道--人民網

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全世界新冠肺炎確診人數逐日破新高，無法出境遊览的部門台灣民眾，把眼光投向了遊艇遊览。據台灣媒體報道，從台南乘遊艇到澎湖等離島度假的島內遊览團近期數量大增，過去被視為貴族活動的遊艇有逐漸布衣化的趨勢，業者也冀望小琉球三天二夜套裝行程,借此機會多分得一杯羹。不過，在人材欠缺、碼頭建設不足等身分的制約下，台灣遊艇業可否順利起航再出發，仍然是未知數。

疫情催生不测商機

“搭遊艇出海，就像把屋子搬到海上。不像開車自駕遊，開船出海沒有紅綠燈，也不消威爾剛,擔心找不到停車位。可以潛水、釣魚、吹風，愜意極了。”一位台灣旅客說出了遊艇遊览忽然火爆的缘由。

基隆遊艇公司負責人鐘明華阐發，本年因為受疫情影響，台灣海上遊览活動出現新商機。很多民眾在防疫期間想出遊，但又不想经受傳染風險，乘船出遊成為選項，此中很多旅客屬於高收入人群，更添市場動力。

台南陳姓船长指出，過去台灣玩遊艇方法都是買來停靠在碼頭，很少開出去，最常見的也只是約朋侪在船上開派對聚會。現在分歧，台灣島從北到南，玩遊艇的人漸多，6月起更明顯看出遊艇遊览風快速興起。

民眾學習遊艇駕駛也逐漸蔚為風潮。據台灣交通部門統計，2015年無人報考遊艇駕照，2016年兩人報考、無人合格，2020年至7月尾有287人報考、169人合格。

二手市場买卖活絡

因遊艇遊览商機看俏，台灣二手遊艇市場也跟著火熱起來。業者阐發，参加遊艇業，最快的途徑就是收購二手自用遊艇，整修一番，變更為出租遊艇執照，便可組織船隊運營。

台灣交通部門的數據流露出市場火爆水平。2014年台灣地區非自用遊艇隻有3艘，2015年增长到18艘，2016年50艘，2017年74艘，2018年破百達102艘，2019年120艘，本年統計到7月尾已有141艘。

宜蘭烏石遊艇港營運廠商、宇岳遊艇公司總經理官岳昌說，很多買家一開始接觸遊艇活動或許只是嘗鮮，但玩過以后覺得用買一輛進口車的價格，花一兩百萬元新台幣就可以擁有一艘遊艇，就會心動。不過，官岳昌提示，購買二手屏東房屋二胎,遊艇后，買家還要考慮停靠費、辦理費、維修費，這些都是不小的開支。

今朝，台灣許多二手遊艇都來自日本或歐美國家。台灣樂活海洋國際帆海學院執行長羅致遠認為，若是是買台灣的二手遊艇，沒有運費等問題，價格適宜，二手市場活絡起來，有助於遊艇產業發展。但從境外買二手遊艇，加之運費，二手遊艇隻會越來越貴，晦气於台灣遊艇產業發展。

發展远景依舊不明

不過，羅致遠提示業界，遊艇遊览風氣愈來愈盛，但這方面的辦理、維修、服務人材卻很缺，相關人材亟待培養。

羅致遠介紹，遊艇遊览起步較早的韓國今朝已有51處遊艇港，並且当局供给免稅優惠，帶動遊艇休閑產業發展。而台灣島雖四面環海，設有遊艇泊位的碼頭僅20處，總共隻能容納1000艘遊艇。

羅致遠觀察過歐洲國家的海上休閑產業發展軌跡，經過300多年，风帆、遊艇等海上休閑運動都已經布衣化。芬蘭赫爾辛基，都會生齿規模才幾十萬，但單在市區就有1萬個遊艇停靠位，加之周圍城鎮碼頭的泊位，就更多了﹔法國西部濱海小鎮拉羅謝爾，生齿7萬，遊艇泊位高達8000個。

“這些國家遊艇產業經過長時間發展，產業鏈健全，從教诲訓練普及、遊艇遊览、碼頭發展、代管到維修，都有大量專業化的從業人員。但是，今朝台灣這些方面的人材都缺。” 羅致遠說。

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